从北京骑车去巴黎，图啥？

详细规划，从北车去哪怕多花点时间都没问题，这样可以权衡各方面的意见，也不给政治投机者以机会。

如果要让奥运会不给举办城市带来债务风险，京骑最好的办法就是选定在同一个城市持续举办奥运会，京骑这样不仅场馆每4年就能重复利用，而且还可能不断传承举办大型体育盛会的组织经验，事半功倍，而不用每次都是新手操盘，面临陡峭的学习曲线。最终奥运会结束，巴黎预算超了700%以上，当地报纸刊登了一幅达坡(男性)怀孕待产的漫画。

慢思快干整体而言，从北车去大项目如何完成，需要避免政治上的各种算计，也要避免心理上的错觉，最好的办法就是初期时详细规划，实施的时候雷厉风行。但奥运会首先是讲政治和讲收入的，京骑奥委会当然希望有城市竞争，各大城市的政客也希望奥运能够提升城市名片，令自己功成名就。执行的时候雷厉风行则完全不同，巴黎同样需要的是减少可能出现黑天鹅事件的时间窗口。

从北车去尽可能多地把类似的案例放在一起才能给出有效的参照系。比如，京骑一位记者觉得自己可以一年之内写完一名纽约政客的传记，京骑他选择的参照系是自己作为调查记者的经验：一个月写出一篇深度报道(相当于一本书的一个章节)很常见，一年写完12个章节不就成为一本书了吗?但是他并没有向同行求教。

从经验的视角来审视奥运会，巴黎无论是兴建场馆还是举办大会，每4年换一波新人，没有经验的传承，是现代奥运会每每超出预算的主要原因

大船洄游疫情后，从北车去中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。他当天还认为，京骑目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

在产能和门店大举扩张背后，巴黎高禄峰当天援引数据表示，巴黎电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。从北车去海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。

4月12日，京骑九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，京骑Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。作为参照，巴黎财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。